«Наша Ласточка научилась летать», — так прокомментировал первый полет самолёта МС-21 вице-премьер жидист Дмитрий Рогозин, который уже получил поздравления от президента Владимира Путина.
* * *
Роскосмос отказался от «Ангары».
Без цветов и фанфар, просто и буднично стало известно о том, что Роскосмос отказался от дальнейшего создания и использования пилотируемого варианта ракеты-носителя «Ангара-А5П». Пилотируемого варианта не будет. Чем же это может грозить всему проекту «Ангара», самой важной космической российской разработке, ведущейся с 1995 года? Эксперты считают, что это поставит крест на всей линейке ракет.
Вероятно, теперь российскую космонавтику ждёт полный отказ от «Ангары» и вхождение в ступор после произошедшего. Это мощнейший удар — двадцать два года, вылетевших в трубу. Такого проекта в истории ещё не было.
Про «Ангару» много рассказывали и показывали в средствах массовой информации. Это был самый главный российский космический проект последних десятилетий. Более того, это был главный проект, реализовав который можно было сказать: вот полностью российская, а не советская ракета-носитель, мы тоже умеем их делать.
Увы, но, судя по всему, теперь Россия так и останется при советских «Союзах» и «Протонах». «Ангара» же взлетела в космос всего два раза. Первый суборбитальный полёт состоялся в июле 2014 года, а в декабре того же года за ним последовал первый полноценный запуск. Видимо он же окажется и последним.
Изначально «Ангара» задумывалась, чтобы снизить себестоимость запуска. Но уже на момент проектирования проект получался дороже конкурентов. То, что «Ангара» уступает не только Falcon Илона Маска, но и другим уже существующим проектам, понимали все её создатели.
Но продолжали строить, рассказывать и убеждать, в первую очередь самих себя, что всё получится. Теперь проект закрыт, и сотни тысяч человеко-часов труда и миллиарды рублей оказались потрачены впустую.
http://rusimperia-inf.ru/news/id30698.html
* * *
Sukhoi SuperJet 100 признали страшным сном авиакомпаний.
Первый отечественный пассажирский самолет, разработанный и построенный после развала СССР, рискует почить в забвении.
По данным газеты «Ведомости», в 2016 году средний налет Sukhoi SuperJet 100 составил 3−3,7 часа в сутки, что в три раза ниже по сравнению с зарубежными самолетами, эксплуатируемыми в России.
По данным издания, ссылающегося на собственные информированные источники, у основного эксплуатанта SSJ100 — «Аэрофлота» — половина находящихся в парке SSJ100 не поднимаются в воздух, из-за чего авиакомпании приходится менять маршрутную сеть. При этом средний налет «Аэрофлота» на SSJ100 составляет чуть более 3 часов в сутки.
Не лучшим образом обстоят дела с Sukhoi SuperJet 100 у второго крупнейшего эксплуатанта этого самолета в России — «Газпромавиа». У него SuperJet летает в среднем около 2,1 часа в день.
Что касается главного иностранного покупателя SuperJet — мексиканской авиакомпании Interjet, то ей удалось довести время среднего суточного налета до 5−6 часов.
Однако даже эти показатели не идут в сравнение с налетом самолетов иностранного производства. У российских авиакомпаний в прошедшем году он составил около 9 часов в день, а у иностранных лоукостеров и того более — 12−13 часов.
В чем причина?
По мнению источника «Ведомостей», главная причина столь плачевной ситуации — дороговизна и сложности с получением запасных частей. Из-за небольшого общего количества SSJ100, запчасти к ним выпускают только заводы ОАК. Но поскольку основной целью ОАК является выполнение гособоронзаказа, то запчасти, необходимые для гражданского SSJ100, производятся по остаточному принципу и их необходимо долго ждать.
Все это, в свою очередь, бьет по экономической эффективности Sukhoi SuperJet 100, делая его эксплуатацию невыгодной для авиакомпаний.
Sukhoi SuperJet никогда не станет интересным для частных авиакомпаний, — пояснил «Ридусу» пилот с 20-летним стажем, а ныне эксперт-консультант в области гражданской авиации Игорь Кузнецов. — Воздушные перевозки — один из самых высококонкурентных рынков в мире. Для того чтобы эти перевозки были прибыльными, самолеты компании должны как можно большее время находиться в небе. Sukhoi SuperJet 100 большую часть времени проводит на земле. Несмотря на то, что на создание этой машины было потрачено много времени и денег, она до сих пор остается достаточно «сырой», чем, собственно, и объясняется большое количество поломок.
Из-за этого самолет очень плохо покупается и у нас и за рубежом. Авиакомпании видят в страшном сне, что часть их самолетов превращается в «доноров», с которых банально снимаются запчасти для того, чтобы другая часть авиапарка могла летать и перевозить пассажиров. В отличие от Airbus и Boeing, запчасти на которые можно заказать и получить практически в любой точке мира за несколько часов, для «Сухого» их можно ждать неделями. Деталей к ним на рынке практически нет. Сторонние производители их не делают, так как им это не выгодно из-за небольшого числа выпущенных самолетов. Выпускать же их больше тоже нет смысла, так как спрос на SSJ100 невысок, по озвученным выше причинам. Рассказы об огромных контрактах на этот самолет — в большей степени лишь слова. SSJ100 любят «продавать» и «покупать» политики, и то в основном только на бумаге. Для эксплуатантов, как я уже говорил, это страшный сон. То есть здесь круг замыкается.
https://www.ridus.ru/news/253415