2. Поставщики гранита для производства щебня в составе железобетона моста — украинские гранитные карьеры.
3. Модульный бетонный завод для моста — немецкий концерн Stetter.
4. Портландцемент — немецкий концерн Heidelberg Cement.
5. Системы зачистки ржавчины до нанесения антикоррозийных покрытий — итальянская компания Bvgranigliatrici.
6. Комплексный контроль качества нанесения лакокрасочного покрытия — британская компания Elcometer.
7. Эпоксидные антикоррозийные покрытия свай фундамента — американская корпорация 3M и голландская корпорация AkzoNobel
8. Контролёр качества, выдающий сертификат надёжности антикоррозийных покрытия, — шотландская Exova.
9. Мониторинг усадки моста — голландская Allnamics.
10. Материалы для изготовления антисейсмических шаровых опор — немецкая компания Maurer AG
11. Гидравлические молоты для забивания свай моста — нидерландские компании Dematec Equipment и Biljard Hydrauliek, а также финская компания Junttan.
12. Поднятие арок — домкраты нидерландской компании Mammoet.
13. На площадке активно используются экскаваторы и краны Komatsu, устройства погружения свай от TEG, техника для дорожного полотна от HAMM, грейферы JCB, бульдозеры CAT и др.
14. Аккумуляторы для работающей на строительстве моста техники поставляет украинский завод «Энергоавтоматика», принадлежащий Петру Алексеевичу Порошенко.
Кирилл Мямлин
* * *
«Путин открывает мост в Крым, утверждая российский контроль над соседом», – пишет газета New York Times. Именно этот аспект выделили и официальные американские представители, подвергнув Кремль критике за незаконные действия.
«Мост является не только попыткой укрепить незаконный захват и оккупацию Крыма, он также создает препятствие судоходству, ограничивая размеры судов, проходящих по Керченскому проливу на пути к украинским территориальным водам в Азовском море. Мы призываем Россию не препятствовать судоходству», – заявил госсекретарь США Майк Помпео. Представители Европейского союза назвали открытие моста еще одним нарушением суверенитета и целостности Украины, а Великобритания предупредила, что этот шаг Кремля гарантирует сохранение жестких санкций против Москвы.
Многие американские средства массовой информации, впрочем, делают акцент на иных сторонах этой истории. «Метафорой путинской эпохи» и символом международной изоляции России называет Керченский мост телекомпания CNN. Она напоминает о том, что семь компаний, сооружающих мост, в том числе компании друга Путина Аркадия Ротенберга, стали объектами международных санкций. Торжествующие заявления участников церемонии и самого Владимира Путина свидетельствуют о существовании в России системы политического и экономического патронажа, в центре которой находится Путин, пишет Washington Post. В рамках этой системы преуспевают те, кто способен монетизировать свою близость к лидеру. Создавая дорогостоящий символ, Кремль оставляет за пределами внимания прискорбную ситуацию с российскими дорогами и мостами. Россия находится на 94-м месте в рейтинге качества транспортной инфраструктуры Всемирного банка, сразу за Тунисом, напоминает газета.
Новый мост представляет собой прежде всего символическую ценность для Владимира Путина, в то время как его экономическая выгода остается очень сомнительной, считает Уильям Померанц, заместитель директора Вильсоновского центра в Вашингтоне.
Мост обошелся в гораздо большую сумму, чем официально заявляется.
– Это глубоко символичное событие для России, поскольку отныне у Крыма и России появилось сухопутное сообщение и, можно, сказать, прорвана изоляция полуострова, и это, конечно, достижение для Путина, – поясняет эксперт. – Принесет ли этот проект экономическую выгоду, вопрос очень сложный. Можно предположить, что мост обошелся в гораздо большую сумму, чем официально заявляется (по официальным данным, строительство Крымского моста обошлось почти в 228 миллиардов рублей, средства выделялись по федеральной целевой программе «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года». Он стал самым дорогим подобным сооружением в Европе и входит в пятерку самых дорогих мостов мира (наряду с мостами Бей-Бридж в Калифорнии, путепроводом через залив Цзяочжоу в Китае и мостом Большой Бельт в Дании. – РС). Есть большие сомнения, что он обеспечит приток туристов в Крым. Захотят ли россияне оправиться поездом в Крым, когда появится такая возможность, я не знаю. Можно лишь предположить, что если этот мегапроект когда-нибудь окупится, то это будет еще очень нескоро.
– А как вы относитесь к прогнозам и надеждам на то, что этот мост даст толчок взрывному развитию экономики Крыма?
– Это смехотворно. У Путина нет средств, чтобы создать экономику в Крыму. Как мы помним, он потратил 50 миллиардов долларов для того, чтобы превратить Сочи в курорт мирового класса. У него больше нет подобных ресурсов, чтобы устроить нечто подобное в Крыму.
– Что означает тот факт, что мост был построен, несмотря на западные санкции? Свидетельствует ли это об их неэффективности?
– Строительство моста финансировалось российским государством, которое попросту выделило деньги господину Ротенбергу. За эти средства он явно оказался способным найти подрядчиков, которые были готовы взять на себя и риски вести работы, несмотря на санкции. Впрочем, не будем забывать, что в Нидерландах идет расследование в отношении нескольких фирм, которые, возможно, оказали очень значительную помощь в сооружении моста в нарушение санкций. До завершения этого расследования невозможно сказать, действовали ли эти фирмы незаконно, должны ли они были соблюдать санкции.
полностью:https://www.svoboda.org/a/29229509.html
