В состав Военно-морского флота России до сих пор входит корабль-катамаран, о корпус которого при спуске на воду в 1915 году разбила шампанское княжна Романова. До сих пор на штурвале слова со знаком «ять». И эта живая история на ходу. В Севастополе, на базе российского флота.»Представляю вам сокровищницу российского судостроения. В 1912 году заложен на Путиловских верфях в Петрограде,17 ноября 1913 года спущен на воду. В 1973 году было принято решение: из судоподъемного судна сделать спасатель подводных лодок. Корабль мог носить на борту малые спасательные аппараты, которые способны были поднимать затонувшие подводные лодки с глубины от 500 метров, от 16 до 20 человек в зависимости от вариантов спасения», — рассказывает Анатолий Ишинов, капитан спасательного судна «Коммуна».»Коммуна», несмотря на высоту, не кажется маленькой. Она огромна.»Ширина корпуса — 19 метров. Два корпуса позволяют судну довольно устойчиво идти на волнах, но парусность очень большая — 4000 квадратных метров, качает сильно, при сильной волне. Вот, в прошлом году осенью мы ходили — 30 градусов крен был», — вспоминает Анатолий Ишинов.Раньше на «Коммуне» стояли немецкие движки. Поменяли на такие же, только советские. Мощность упала в два раза. Но это капитана не смущает. Он всё равно рассказывает о своём судне восторженно.»Здесь байка одна ходит. Когда строили судно, в каком-то из листов заклепок поставили золотую заклепку. Ищем ее 96 лет. Ну, я полагаю так, что каждый капитан, который служил на «Коммуне», при постановке в док, для того, чтобы поднять желание экипажа очистить корпус, говорил ребятам, как фильме: «Пилите, Шура, пилите, она же золотая». Поэтому — «Ищите, ищите, она же золотая». Пока не нашли», — рассказывает капитан «Коммуны».На катамаране стояла подлодка-малютка для поиска и спасения экипажей подводников. Теперь современный аппарат. Он видит всё.»В данный момент это сейчас одно из самых последних средств по поиску затонувших объектов, которые имеются на Военно-морском флоте России», — говорит Анатолий Ишинов.»А вообще в море, когда идешь, издалека «Коммуна» смотрится как железнодорожный мост, напоминающий литейный мост в Санкт-Петербурге, или как Эйфелева башня, там тоже масса всяких заклепок», — проводит аналогии капитан.Есть своя достопримечательность и в кают-компании.»Конечно, за 96 лет кают-компания очень изменилась. Переоборудование производили уже в 1983 году. Пианино 1914 года, восстановили его где-то два года назад. Это был последний неисправный механизм, который восстановлен на судне», — говорит Анатолий Ишинов.А вот чего на советской «Коммуне» не было — походного корабельного храма.»Молитва здесь для всех плавающих людей. По крайней мере, за эти 9 лет, как я здесь, не было ни одного случая в море, чтобы судно нас как-то подвело», — рассказывает капитан.Сколько изменений претерпел флот в ходе последней военной реформы, сколько славных знамён отправлено в музеи, на покой. «Коммуна». Как ей удалось уцелеть во времена перемен, когда многие привычные вещи, здесь, в Севастополе, уже стали историей?»В своё время, когда я лейтенантом сюда пришел, в главной базе на бочках стояло пять крейсеров. И вот утренний перезвон, утренняя зорька. Пять крейсеров, каждый в своем тоне, играют утреннюю зарю, перезвон рынд, бегают катера. Вот это класс, сейчас такого нет, сейчас один оставшийся крейсер «Москва» стоит». — А.Сладков.
Историческая справка:
Спасательное судно подводных лодок «ВОЛХОВЪ» (переименованный в 1922 году в «Коммуну») — последний корабль Императорского флота, который до сих пор находится в составе российского Черноморского Флота(г.Севастополь) и активно участвует в различных мероприятиях аварийно-спасательной службы флота с выходами в море.При изготовлении корпуса судна применялась особая вязкая ковкая корабельная сталь, секрет изготовления которой ныне утерян. Состояние корпуса «Коммуны», изготовленного из путиловской стали, и по сей день остается почти идеальным — ржавеют и превращаются в труху железные конструкции, установленные на катамаране уже в более позднее время время. При доковании в 1990 г. было проверено состояние обшивки корпуса и клепки: износ составил от 3 до 18%, прочностные характеристики не ухудшились, течи в заклепочных соединениях не было. Коррозировали лишь стальные конструкции, установленные при «советских» модернизациях и ремонтах. В мае 1995 г. результаты осмотра остались прежними.
* * *
После провала русско — японской военной компании 1905 года униженная Россия пыталась создать себе задел для будущего ответного удара по военно-морским силам микадо. Подготовка шла по всем направлениям, слишком свежи были еще кровоточащие раны от потерь, понесенных русским флотом из-за атак японских военных кораблей. Тогда в недрах царского военно-морского ведомства и зародился этот проект- создание корабля- спасателя. Решение о строительстве в России судна-спасателя подводных лодок было принято в 1909 году в комплексе с разработкой проектов субмарин для Балтийского моря.Морской генеральный штаб ухватился за идею, которая нашла свою реализацию в проекте инженеров Путиловского завода (1911 год), хотя были еще неплохие работы, представленные на конкурс, организованный военными моряками. К 6 апреля 1911 года Морской технический комитет разослал спецификации и технические условия проекта на четыре завода: петербургские Металлический, Невский, Путиловский и рижский завод «Ланге и сын».К сентябрю того же года все заводы представили комитету свои проекты.Проект Путиловского завода оказался лучшим. Ему и был выдан наряд Главного управления кораблестроения на строительство спасателя 30 декабря 1911 года.
Заказ был принят к исполнению 25 января 1912 года.Контракт на постройку судна подписали с Обществом путиловских заводов 5 мая 1912 года.
Утверждение «общих чертежей» состоялось 4 октября, а уже 12 ноября началась сборка корпуса судна на стапеле. Спуск «Волхова» на воду состоялся 17 ноября 1913 года. С началом Первой мировой войны достройка замедлилась и к 1 октября 1914 года составляла лишь 74%. Акт о приемке спасательного судна «Волховъ» «в казну» был подписан комиссией 1 июля 1915 года.
После сдачи морских обязательных тестов на корабле подняли Андреевский флаг, который означал, что корабль находится в боевом строю дивизии подлодок Балтийского флота, где он использовался как плавательная база. Его нарекли «Волховом». По своим характеристикам корабль водоизмещением 3100 тонн был 96 метров длиной,28м высотой, 18,57 метра шириной, осадка при этом составляла до 3,65 метра. Корпус исполнен по типу «катамаран», 4 главных гиня имели силу подъема до 1000 тонн.
Первый раз корабль-спасатель был задействован по боевому расчету летом 1917 года, когда в Аландских шхерах осуществил подъем подводной лодки АГ-15 , которая затонула на учебных тренировках с открытым люком. Первый боевой подъем затонувшей лодки «Единорогъ» состоялся 24 сентября 1917 года спасательным кораблем с глубины 13,5 метра.
«Волхов» принимал участие в революции и гражданской войне,палуба этого военного корабля омыта в крови царских морских офицеров, которые были преданы смерти на борту этого катамарана.
В 1967 г спасательный корабль перешел своим ходом из Кроншдадта в Севастополь, обогнув всю Европу.
На Севастопольском морском заводе судно было переоснащено в корабль-носитель аппаратов для изучения океанических глубин, при этом ему попутно придали функции аварийно – спасательного судна по подъему подводных лодок и в 1973 году переоборудование было завершено.
«Коммуна» могла оснащаться МСА (малыми спасательными аппаратами), которые работали на глубинах от 500 метров, с возможностью спасения экипажей от 16 до 20 человек.
Спасатель был оборудован сверхнормативным оснащением, которое включало два аппарата для глубоководных работ типа Поиск-2, работающих на глубинах более 2 километров.
